Разграничение архитектурных бассейнов

Именно отмеченное обстоятельство и обусловливает разбивку дороги на отдельные участки и введение понятия архитектурного бассейна, в пределах которого водитель и пассажир пребывают в замкнутом пространстве с устойчивыми границами. В этом случае обеспечивается цельность и эффективность зрительного восприятия условий движения водителями и пассажирами. Протяжение архитектурного бассейна рекомендуют принимать равным 10- 16 км для дорог I категории, 8-10 км -для дорог II и III категорий и 6-8 км для дорог IV и V категорий.

Границами архитектурных бассейнов служат мостовые переходы, населенные пункты, резкие повороты трассы, заметные переломы продольного профиля. Желательно, чтобы границы бассейнов совмещались со зрительно выделяющимися ориентирами на местности. Разграничение архитектурных бассейнов возможно с помощью доминант, т. е. зданий, сооружений, групп деревьев, сочетаний элементов трассы, выделяющихся на фоне остальных составляющих дорожного ландшафта.

Для зрительного ориентирования водителей рекомендуют всеми возможными средствами подчеркивать подходы к городам, курортам, мостам, перевалам, мостовым переходам и пр.

С точки зрения максимально возможной сохранности природных ландшафтов наибольшее внимание должно быть уделено взаимосвязи автомобильной дороги с рельефом и лесными массивами.

Один из основных принципов трассирования автомобильной дороги заключается в проложении трассы по устойчивым линиям ландшафта. Соблюдение этого принципа позволяет проложить трассу с возможно меньшими объемами земляных работ, т. е. с наименьшим нарушением природного ландшафта.

В условиях равнинного рельефа дорога, как правило, располагается на невысоких насыпях с пологими откосами. Такая дорога хорошо сливается с местностью и в принципе не портит природных ландшафтов, а при надлежащей обработке рельефа и правильном использовании насаждений украшает местность. На равнинной территории особое внимание должно уделяться расположению путепроводов и мостовых переходов. В первом случае путепроводы и высокие насыпи на подходах к ним резко расчленяют равнинный ландшафт.